De automobielsector is de laatste dagen volop in het nieuws. Vanwege de hoge brandstof- en grondstoffenprijzen heeft de sector het zwaar. Toch zijn er ook lichtpunten. We stappen in bij Hans Strijd, HR Director van Renault Nederland. Na de reorganisatie van de afdeling communicatie trok hij via SchaalX twee van de drie communicatiespecialisten aan. Zij zijn gekoppeld aan één van de productmanagers en focussen zich ieder op één segment in de markt. Met deze nieuwe structuur geeft Renault vol gas om toch te kunnen groeien in de lastige markt.
Renault Nederland is gevestigd in Schiphol-Rijk. Het bedrijf is een dochteronderneming van Renault SA met het hoofdkantoor in Parijs. Renault Nederland is verantwoordelijk voor het importeren, distribueren en verkopen van Renaults in Nederland. Daarnaast begeleidt Renault Nederland de dealerorganisatie. Bovendien informeert Renault Nederland de Nederlandse markt en pers over de producten en diensten van Renault. En onder Renault Nederland valt ook het no-frills merk Dacia.
Met de huidige brandstofprijzen en economische malaise op de beurzen, heeft de automobielsector het zwaar te verduren. De roettax en de slurptax maken het er ook niet gemakkelijker op. Volgens de Belgische krant “De Morgen” van 8 juli jl. ziet Carlos Ghosn, President en Chief Executive Officer, van Renault-Nissan voor Nissan dreigingen vanwege de crisis op de automarkt in de VS. Hij verwacht daar een zware herfst.
Wij legden Hans Strijd, HR Director van Renault Nederland, een aantal vragen voor:
In Noord Amerika vallen er in de branche aardige klappen. Wij bemoeien ons alleen met Renault in Nederland. Het is onze ambitie om constant onze resultaten te verbeteren. Resultaten in volume (marktaandeel), klanttevredenheid en rentabiliteit. Door de recente economische ontwikkelingen zijn de verwachtingen iets bijgesteld. Het heeft geen enkele invloed op de sfeer binnen het bedrijf, we blijven positief. Maar iedereen is zich er wel van bewust dat de markt tegenzit en dat we het onderste uit de kan moeten halen. Dat doen we dan ook met de lancering van nieuwe auto´s zoals de Dacia Sandero, de Renault Koleos en later dit jaar de nieuwe Renault Mégane.
De bodem van de bronnen aan fossiele brandstoffen komt in zicht. Daarom is de markt zich volop aan het ontwikkelen met alternatieven als waterstof, biodiesel en hybrides. Renault kiest voor de toekomst in elektrische auto´s. Op dit moment liggen de uitdagingen in het vergroten van de actieradius en het verlagen van het gewicht van de accu´s. We verwachten dat de eerste auto´s rond 2010, 2011 op de markt komen.
Het is een beetje stuivertje wisselen tussen de vierde en zesde plaats. Sinds drie jaar voeren we ook het B-merk Dacia. Deze wordt voor de Europese markt geproduceerd in Roemenië. We hebben daar de fabriek overgenomen waar voorheen ook de Renault 12 onder licentie werd geproduceerd. De Dacia was in eerste instantie bedoeld voor de Oost-Europese markt. Daar was behoefte aan een simpele goedkope auto die ook sterk en betrouwbaar is. De uitdaging was om voor circa $ 6.000,- een betrouwbare, ruime no-nonsens auto te fabriceren.
Toen bleek dat er ook onder andere in Nederland veel vraag naar de Dacia was. Het was en is een doorslaand succes. Vorige week werd de Dacia Sandero gelanceerd in het zogenaamde M1 segment. Vanaf Euro 8.495,- kun je deze auto aanschaffen. De Dacia is een sympathiek merk, niet alleen in prijs. Het blijkt een soort hype, er bestaat zelfs al een zeer actieve vriendenclub van de Dacia.
Wereldwijd werken circa 130.000 mensen in 118 landen voor Renault. Hoeveel mensen werken er in Nederland voor Renault en hoeveel op het kantoor op Schiphol-Rijk?
In Nederland werken er 160 mensen voor Renault Nederland. Daarnaast werken er voor RCI Financial Services nog eens 45 mensen op het kantoor. RCI is onze zuster maatschappij voor consumenten financieringen en de financiering van de dealervoorraden auto´s en onderdelen. Binnenkort zal ook onze laatste eigen dealervestiging verzelfstandigd zijn. Dat betekent voor HR een verlaging van het te managen personeelsbestand van 500 naar circa 200.
Jazeker! Een Renault Laguna Estate.
Deze strategie is voornamelijk tot stand gekomen in Parijs. Renault is tot 1994(!) een staatsbedrijf in Frankrijk geweest. Daar heerst een heel andere cultuur dan in Nederland. Van oudsher is men dan ook gewend om personeel van wieg tot graf aan zich te binden. Er is daar een verloop van zo´n 1%.
Ook in Nederland rekenen we op toewijding maar is ons beleid anders. We hanteren competentiemanagement en employability als HR-instrument en zorgen voor interne mobiliteit om mensen zo goed mogelijk tot hun recht te laten komen. We proberen ons personeel zo jong en goed mogelijk opgeleid binnen te halen. De gemiddelde leeftijd is 37 jaar. We sturen op gemotiveerd en competent personeel. Dan komt het resultaat vanzelf. We hebben hier een verloop van zo´n 15 tot 20% en dat vinden we prima. We hanteren een strategie van up or out. We bieden mogelijkheden om door te groeien, om jezelf te ontwikkelen maar we beseffen dat we niet iedereen kunnen of moeten vasthouden.
“Wees créateur van je eigen toekomst en kies voor Renault.” Renault biedt uitdagingen en carrièreperspectieven voor haar mensen. Kunt u hiervan voorbeelden geven? We bieden opleidingen, trainingen en coaching. En we proberen talent te binden door perspectieven te bieden. Oók internationaal. Het gebeurt ook dat mensen doorgroeien naar bijvoorbeeld een positie in Frankrijk. Maar lang niet iedereen wil dat. Bij het rekruteringsproces geeft negen van de tien kandidaten aan dat interessant te vinden. Uiteindelijk als puntje bij paaltje komt, zijn er weinigen die die stap willen maken.
Wij ondervinden nauwelijks hinder van de krapte. De automobielbranche is een sexy branche waar altijd belangstelling voor is. De branche is erg dynamisch maar ook hard. Eigenlijk is het constant oorlog. Er worden meer auto´s geproduceerd dan er vraag is. Dat betekent creativiteit en keihard werken. In de markt hebben we als werkgever een goede naam. Dat speelt ook mee. We zijn een goed werkgever met een uitstekend arbeidsvoorwaardenpakket.
Alle vacatures zetten we uit bij bureaus. Dat is voor ons praktischer en efficiënter. Voor marketingcommunicatie is SchaalX al jarenlang ons bureau. Niet alleen voor werving en selectie maar ook voor detachering. Voor andere disciplines schakelen we andere bureaus in. Dat zijn allemaal kleinschalige bureaus.
De stemming is goed en mensen kunnen hier veel leren. We zijn een modern en flexibel bedrijf. Dat komt bijvoorbeeld tot uiting in onze flexibele werkplekken. Bovendien kunnen medewerkers met het project Reflex één of meerdere dagen thuiswerken of bijvoorbeeld na de files naar kantoor komen. We hebben geen prikklok, medewerkers dragen zelf hun verantwoordelijkheid. De sfeer is open en informeel en medewerkers worden uitgedaagd om mee te denken en initiatief te nemen. De tevredenheid van medewerkers wordt jaarlijks wereldwijd gemeten. Samen met Duitsland en Portugal heeft Nederland de beste resultaten en die kun je uitdrukken in een acht!
We hebben nu twee nieuwe communicatiespecialisten via SchaalX aangenomen: Chantal en Jos. (Zie ook interview met Chantal Peeters, Communicatie Specialist Renault Nederland) We zochten medewerkers met een ander profiel vanwege de nieuwe structuur. Communicatie voor de verschillende segmenten is namelijk geen eenheidsworst. We hebben de communicatiespecialisten gekoppeld aan de productmanagers van de verschillende segmenten. Samen opereren ze als team. Met Chantal en Jos hebben we de generalisten gevonden die het hele communicatiepallet van advertising, promotie, CRM, internet, etc. beheersen. Het bevalt uitstekend en ze passen precies in het plaatje van de nieuwe structuur.
Jazeker!
Voor meer informatie over Renault, verwijzen we je naar hun website:
http://www.renault.nl
powered by 
